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林憬文

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清明季节雨纷纭 chanel包包密語目錄。除了H7N9让中国东南沿海居民担忧了一下，同样困扰的还有总部位于洛杉矶的奢华电动跑车制造商Fisker，后者正忙着申请破产维护。

早在2012年10月，世界上最优质车用锂电池制作商A123已经先于Fisker宣布破产。起因是，当下寰球不景气的经济环境决议了越来越少的人乐意为了新能源这个概念为同样机能的汽车多付出一笔钱。同时更有研讨表现，电动汽车行业的全面启动还须要5-8年时光，在此之前市场局势不容乐观。事实上，此前通用旗下的电动车品牌沃蓝达也曾由于需要不足1万台，达不到范围经济的盈亏均衡点而停产。

国际上电动车大势吃紧。与之绝对，海内电动车市场却表示得像台开往春天的列车：无论是日系的一汽丰田、东风日产、德系的一汽-大众、上海民众，仍是韩系的北京古代、春风悦达起亚，其推出的“合资自主”品牌车型十之八九都是电动车，并打算在行将到来的上海车展掀起一拨合资自主电动潮。究其原因，都是政策“导向”所致。依据国度相干部分的明文划定，合资企业异地建厂需满意“新能源车”和“自主品牌”两个硬性前提。由是，良多合资企业便索性把合资自主车型都开发成新能源车———两个目的，一步到位。

以邻为鉴。在当前美国市场经济环境下走不下去的“纯电动车”，在中国挂上“合资自主”的招牌后，便会有市场？这个问题的谜底用企业的话来答复便十分适当：“咱们的产品先期将主攻政府洽购跟公用交通用车。”

事实上，Fisker也曾在2009年取得美国能源部供给的5.29亿美元贷款，并先期应用其中1.69亿美元用于出产电动跑车卡玛。然而后期因为Fisker未能如期推出纯电版的卡玛，美国能源部解冻了其余下的信贷额度，并终极导致这家企业因为研发、市场资金缓和走向破产。

由此情形便非常清楚，中国与美国的新能源市场现状并不实质不同。支持中国车企保持新能源路线不摇动的基本一是政府财政支撑；二是工业政策导向的力气。

事实上，在纯电版的卡玛前，Fisker也曾推出混杂能源卡玛跑车。在混动模式下，卡玛百公里耗油仅3.6升。不外，这款车型售价为95900美元，首部交付的卡玛由好莱坞明星莱昂纳多·迪卡普里奥失掉。售价如斯昂扬的“新能源”产品，大多只能成为明星或富豪的藏品，而没有走入庶民家的规模量产的基本。然而无论我们的“合资自主”新能源车盘算售价多少何，功率能效如何？经济情势尚算“拮据”的中国政府仍然能够长期支持新能源汽车开发，而且必定不会像美国能源部那般一旦发明市场化过程迟缓便残暴地堵截了企业资金起源。

对并没有以“市场化”为导向的中国政府和没法以“市场化”为导向的汽车企业来说，电动车，或者只是一场政治的游戏。